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滴滴快的再次上演補貼大戰?打車軟件推商務租車服務淮安租車公司
 


  租車公司的觀點是否定的。理由如下:

 

  其一,對于補貼,市場疲憊、投資人疲憊

 

  在經歷了年初的補貼大戰之后,不少乘客對于價格戰都已回歸了理性。對于一兩塊錢的差別,不少人已不會那么在乎,而此前無休止的輿論戰也早已讓市場的眼球疲憊。而更重要的是,對于滴滴快的背后站的投資人來說,過度的燒錢并沒有改變市場格局,富了司機乘客窮了自己,從商業邏輯上講,騰訊和阿里投資打車app并不是做慈善,野蠻的燒錢對兩家的意義其實并不大,而作為上市公司的騰訊,年初高昂的運營支出或許也會讓小馬哥心有余悸吧。

 

  其二,商務租車市場不是價格導向市場

 

 淮安租車 首先,從乘客的角度講,商務租車定位于消費水平高于打車app的中高端租車用戶群,一般租車費用會高于相同里程打車費用30%—50%,若選擇昂貴車型則會更高甚至翻上數倍。這一用車群體本身對于價格敏感程度就不高。

 

  其次,從司機角度講,與出租車司機需要交份子錢不同,商務租車司機所得收入的計費方式并非完全按照出車數量的多少,畢竟商務租車重在服務,租車公司了解到,包括易到在內,其中有相當數量的司機是拿固定工資的,這類司機對于價格補貼的反應就完全是零。

 

  綜上,租車公司分析了商務租車的種種優劣,事實上,作為一個消費者租車公司一直是商務租車淮安汽車租賃的忠實使用者,除去客觀分析,就我個人而言,商務租車的優質服務是我選擇這一產品的重要理由,而我的擔心是,一旦乘車時出事,誰來賠償?這一問題也就此留給屏幕前的從業者。

 

  快的打車CEO呂傳偉在美國接受媒體采訪時說,快的將和租車公司合作,推出一款名為一號專車的新應用,在中國提供商務租車、豪華轎車等服務。《天下公司》今天聯系到快的方面,相關負責人表示目前細節還不方便披露。

 

  快的去年底收購了在上海占有較大市場份額的大黃蜂,隨后試水租車,在上海測試。快的、大黃蜂提供租車平臺的調度服務,線下汽車租賃公司則提供實際的車輛資源。據大黃蜂相淮安租車網關負責人鄧薇介紹,用戶能選擇從經濟到豪華四種車型,包括寶馬、奧迪等,起步價從30-60元不等,每公里的單價起碼比普通出租車貴20%,用戶需要至少提前一小時預約。

 

  鄧薇:經濟型是30塊起步加3塊錢每公里,舒適型是40元起步加4塊每公里,商務型是6座車50塊起步加5塊每公里,豪華型的寶馬和奧迪是60元起步。

 

  這些車并沒有出租車式的計價器,而是通過手機地圖計算出的路程和路上所消耗的時間來進行價格結算。鄧薇說,乘客可以采用支付寶充值以及信用卡授權方式付款,一般用車兩小時之后扣款。

 

  鄧薇:車的計價方式是公開透明的。當你上車的時淮安租車公司候,司機會按說現在開始計價,當你下車的時候,司機會按現在結束計價。整個裝在智能手機上的軟件相當于一個計價器,它們是按照時間和公里數進行計價的。下車時用戶會收到一條短信,告訴你現在行駛了多少公里數,有多少錢,如果你在兩個小時之內沒有投訴,就會通過你的賬戶或者信用卡把錢扣掉。

 

  嘗試半年多,產品逐步成熟,原來的大黃蜂APP也升級,以一號專車亮相。快的CEO呂傳偉表示,這是采用了類似Uber中國業務的模式,初期將在、上海、廣州和杭州鋪開。

 

  在這種模式下,租車公司提供汽車租賃服務,但并沒有提供司機的資質。所以,快的會先跟淮安租車價格租車公司達成長期合作,以較低的價格獲取大量的車輛,再和第三方勞務公司簽訂合同,由勞務公司提供司機。快的方面,將從用戶每次出行費用中收取20%25%作為傭金。

 

  數據顯示,快的目前在近300座城市與超過100萬名司機建立了合作關系,吸引1億用戶,用戶每日訂單量約300萬個。

 

  除了國內市場的爭奪,國外市場的潛力也不容小覷。

 

  國內打車軟件---易到用車已經宣布進入海外市場。在易到用車的官網上,可以看到首批3個城市鎖定了美國的舊金山、紐約和鳳凰城,提供的車型目前限于舒適型。不過易到用車的客服人員表示,服務正式開通的時間還沒有明確。

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